因此DLC塗層的硬（yìng）度極高，其維氏硬度可達（dá）到2200-4000HV左右，超過了常見的鋼鐵等材料。這種硬度的提高主（zhǔ）要（yào）歸功於DLC塗層的特殊結構。在DLC塗層中（zhōng），碳原子以特殊的排列方式結合，形成了類（lèi）似於金剛石的晶體結（jié）構（gòu）。這種結構使得（dé）DLC塗層具有極高的硬（yìng）度（dù）和耐磨性，從而（ér）實現了表麵加硬的效果。

通過等離子氮化和TiN 複合塗層，其塗層的結合力得到提（tí）高，這由於TiN 複合塗層與滲（shèn）氮層中的在鍍膜過程中（zhōng）發生了反應擴散，使滲氮基（jī）體（tǐ）與TiN 複合塗層之間界麵結合增強，從而提高了複合塗層的（de）結合（hé）力，此外滲氮層作為中間硬化層的效應TiN 裂紋（wén）的擴（kuò）展隻有在基體界麵上才能進行，延長（zhǎng）了裂紋（wén）移動路徑，因此大大增加TiN 結合力，提高了有效（xiào）硬化深度。通過45號鋼表（biǎo）麵進（jìn）行TIN氮（dàn）化鈦塗層，發現45號鋼的性能發生以下三個地方的變化。

DLC塗（tú）層工藝技術是一種先進的表麵塗（tú）層技術，通過在基礎材料表麵（miàn）形成類似金剛石的碳塗（tú）層，提高了材料的硬（yìng）度、耐磨性和耐腐蝕性，使其具有（yǒu）更長的（de）使用壽命和更好的性能，製備過程主要包括離子源、表麵清潔、預處理、沉（chén）積和（hé）後（hòu）處（chù）理五個（gè）步驟。

DLC 塗層，即（jí）鑽碳膜塗層,是一種類似於金剛石結構的非晶態碳膜。它具有優（yōu）異的物理和化學性質，如硬度高、摩擦係數（shù）低、耐磨性好、化學穩定性強等。因此將 DLC 塗層應用於軸承表麵可以有效提升軸承的以下四（sì）方麵的性能。

針對不同的行業，運用不同的工藝及製備方法來製（zhì）備出適合此行（háng）業（yè）的DLC塗層(類金剛石塗層)，以滿足客戶的需要。根據客戶不（bú）同的要求及材（cái）料（liào），DLC塗（tú）層(類金剛（gāng）石塗層)工（gōng）藝溫度控製在80℃~150℃度之間，從而使客戶（hù）的選（xuǎn）材具有更大的靈活性。

目前緊密衝壓模具也開始（shǐ）采用真空鍍鈦塗覆在（zài）表麵，表麵可擁有極低的摩擦係（xì）數（shù），淘汰加工受力。模具（jù）經（jīng）DLC塗層塗覆（fù）後表麵硬度可提（tí）高5到10倍，可大幅目前表麵磨耗，特別是用於高緊密加工時可得到很是優異（yì）的外貌質量，冷衝成形及拉伸模具經鍍鈦（tài）塗覆（fù）後可顯著低落摩擦力，明明（míng）淘汰加工（gōng）中發生的刮痕及磨耗（hào）。因此可增加壽命，大幅低落（luò）出產本錢。

為了汽車齒輪有（yǒu）著更長的使用壽命，引入了DLC塗（tú）層在齒輪表麵進行表麵處理工藝，目的是（shì）為（wéi）了提升汽（qì）車摩擦係數（shù）小耐磨損特性性能。汽車齒輪經DLC處理後（hòu），齒（chǐ）輪的摩擦係數（shù）由未處理時的0.090下降到（dào）0.068,損率分別減少了91%和97%;DLC處理改變了材料的損機製,由未處理的點蝕和微點蝕轉變為微磨粒磨損。

含氫類金剛石(DLC)塗層的主要成（chéng）份是碳，是一種兼有高硬度與優異摩擦性能的非晶（jīng）體硬質薄膜由石墨(SP2)與金剛（gāng）石(SP3)組成。SP3金剛石的（de）碳原子在空間（jiān）構成連續、堅固的骨架結構，所以堅硬，成正八麵體晶狀體。SP2石墨的碳原子呈平麵層狀結（jié）構，層與層之間的作用力小，所以很軟，能導電（diàn），有滑感的鱗片狀結構此類類金剛石(DLC)塗層通常由含氫(H)氣體如（rú）乙炔C2H2，甲烷CH4經過（guò）PECVD的方式獲得.而且（qiě）可以在較低工藝溫度（dù）下獲得，工藝溫度最低可以低於80°C，從而可以有效解決材料熱變（biàn）形等缺陷。