PVD塗層（céng）在汽車行業的大戲是從1995年開始上演（yǎn）的，首先在柴油高壓燃油噴射（shè）係統上大放（fàng）異彩。從此，降低磨（mó）損和（hé）減少摩擦做功就成了PVD塗層在汽（qì）車行業中的金字招牌。這（zhè）個摩擦學塗層DLC在氣門機構零件上應用（yòng）之後，摩擦功耗竟然減少了40%，真的是輕鬆實現更好的燃油經濟性（xìng）和CO2減排，汽油發動機也可以通過（guò）應用降低（dī）磨損（sǔn）、減（jiǎn）少摩擦的PVD塗層來提（tí）升自身（shēn）實力。不得不說，塗層真的是個神奇（qí）的存在，它已（yǐ）經成為了提（tí）高零（líng）部件性能進而增（zēng）強發（fā）動機性能的（de）不二之選！

一、無定形含（hán）氫DLC

DLC塗層有許多種。開始（shǐ）是摻雜金屬的DLC被用在發動機部件上。Me-DLC的典（diǎn）型應用是渦輪增壓柴油（yóu）機燃油噴射（shè）器部件和軸承（chéng）。Me-DLC塗層是用金屬或陶瓷靶反應濺射製成，硬度在（zài）1200-2000HV之間變化，幹磨標準摩擦係數通常在0.1-0.2之間（jiān）。Me-DLC塗層的抗衝擊疲勞（láo）的能力特別地得到了認可，現在仍然廣泛應（yīng）用在多種零件上，例如軸承、活塞環。因為不斷提高（gāo）的要求特別是渦輪增（zēng）壓柴油噴射（shè）器的發展，Me-DLC塗層的耐磨損（sǔn）能力已不能滿足要求。很快（kuài）地（dì）含氫無定型碳DLC(a-C;H)就被用來（lái）防止不斷增加的噴射壓力帶來的燃油（yóu）噴射（shè）器係統的磨損。用PACVD技術生產的含氫無定型碳DLC(a-C;H)塗（tú）層硬（yìng）度可達2500HV，標準摩擦係數範圍是0.05-0.15，典型應用是在渦輪增壓柴油燃油噴射器（qì）部件、活塞銷和氣門配氣機構部件。與PACVD技術相對應的是用碳靶磁控濺射生成的更耐磨的含氫（qīng）無定型碳DLC(a-C;H)塗層，硬度（dù）可以更高 (3500H) 而摩擦（cā）也更低（dī）(特別是與（yǔ）油混（hún）合時)，缺（quē）點也同樣明顯，用（yòng）石墨（mò）靶濺射的（de）沉積速率明顯低於用PACVD方法，因此生產成本較高。

二、塗層與零部件和潤滑（huá）油緊密相關

摩擦學塗層需要進行調（diào）節以滿足具體零件的需要。想要找到最佳（jiā）的摩（mó）擦減少方案嗎？就（jiù）得看（kàn）具體（tǐ）零件、塗層和潤滑條件！為了給每（měi）個零件找到最（zuì）合適的塗層和摩（mó）擦條件，在（zài）科學家們的努力下！一個神奇的（de）摩擦學（xué）技術出爐，就（jiù）是無氫（qīng）DLC塗層（ta-C），它就像金剛石一樣結實（shí），硬度可以達到4000-7000Hv，在（zài）有油潤滑的時候摩擦係數範圍（wéi）大概在0.02-0.1之間。不過呢，它有點小（xiǎo）毛病，就是表麵粗糙度有點高，塗（tú）層應力大，而且抗（kàng）熱能（néng）力有限（200℃）。所以，用完之後零件還需要進行後期處（chù）理哦。另外，還有一項高級（jí）技（jì）術叫做摻（chān）S的DLC塗層DLC（a-C;H-Si），它在有潤滑的（de）條件下DLC（a-C;H-S）摩擦係數就低於PACVD塗層啦！通過調節塗層就（jiù）可（kě）以達到最優水平哦，它結合了硬度和減少摩擦（cā）的優點，還有更高的耐熱能力。

三、不同工件（jiàn）應用（yòng）不同的DLC塗層方案

   汽車零件的批量生產（chǎn）使選擇一個特定設備為具體零件製備特定塗層成為很自然的事情（qíng）。由（yóu）於應用於（yú）汽車零件的塗層在不同的領域變化不同。DLC塗層批量生產應用於汽車行業（yè）還不到15年，因此還有許（xǔ）多領域需要研究，零部件行業不斷增長的需（xū）求，很多的需求需要發展解決。但DLC塗層已被證明可以在未來發動機降低CO2排（pái）放開發中扮演很重要的角色。無論哪種選擇（zé）:Me.DLC,PACVD,濺（jiàn）DLC,Ta-C 或（huò）摻矽 DLC，最好的塗層方案將會是經過（guò）調節適應具體零件及其潤滑條件需要的塗層。